Der Stratos markierte eine neue Ära im Rallyesport, denn er war das erste speziell für diese Art von Wettbewerb konzipierte und konstruierte Auto und sorgte bei der Veröffentlichung als Prototyp im Jahr 1970 für Aufsehen. Die drei führenden Köpfe des gesamten Lancia-Rallye-Projekts waren Lancia-Teamsmanager Cesare Fiorio, der britische Rennfahrer und Ingenieur Mike Parkes und Werk-Rallyefahrer Sandro Munari. Das auffällige keilförmige Fiberglas-Chassis wurde vom Chefdesigner Marcello Gandini bei Bertone entworfen. Das Auto war ungewöhnlich kurz (Radstand 216 cm) und breit. Der kurze Radstand, in Verbindung mit dem Ferrari Dino V6 Mittelmotor, verlieh dem Wagen eine exzellente Traktion und Agilität. Das komplette Auto wog nur 980 kg.  Der Stratos zählt zu den markantesten und aufregendsten Sportwagen der italienischen Geschichte und ist heute ein gefragtes Sammlerstück. Die Produktion der 500 Straßenversionen, die für die Homologation benötigt wurden, begann 1973. Homologiert für die Rallye-Weltmeisterschaft 1974 gewann der Lancia Stratos drei aufeinanderfolgende Meisterschaftstitel (1974, 1975 und 1976) mit Sandro Munari und Björn Waldegård. Ein weiterer Beleg für das enorme Potenzial des Autos waren die drei aufeinanderfolgenden Siege bei der Rallye Monte Carlo 1975, 1976 und 1977 durch Sandro Munari. 1974, als Mike Parkes die technische Entwicklung übernahm, begann eine zweite Stratos Karrierephase. Der Stratos Group 4. Obwohl auf Basis der Straßenversion gebaut, verfügt die Gruppe 4 Version über einen auf 270 PS getunten Dino V6 mit 4-Ventil-Köpfen. Des Weiteren erhielt der Gr. 4 ein modifiziertes Getriebe, stärkere  Bremsen und eine Uniball-Fahrwerksaufhängung, welche  das empfindliche Handling in eine überlegene Straßenlage verwandelte. Begleitende visuelle Merkmale waren eine breitere Karosserie mit größeren Spoilern, breitere Räder und ein völlig verändertes Armaturenbrett. Bis auf die einzigen 19 Werkteam Fahrzeuge  wurden die meisten Group 4 Fahrzeuge ursprünglich als Straßenversionen ausgeliefert und für verschiedene Bergrennen auf Group 4 Spezifikation umgerüstet. Diese Umrüstungen wurden typischerweise von einer Handvoll spezialisierter Fachleute wie Claudio Maglioli, Mauro Ambrogi, Facetti, Piero Gobi, Ricardi Elaborazioni usw. durchgeführt. Das hier angebotene Fahrzeug wurde original in rot in Italien als Stradale ausgeliefert.  Der zweite Besitzer, der französische Rennfahrer Jacques Fossa, ließ es dann 1978 auf Group-4-Spezifikation umbauen. Er fuhr erfolgreich mit dem Stratos (´mit schwarz/weißer Lackierung) 1978 bei der Rallye du Mont-Blanc, Course de Côte Saint-Honoré, Ronde Automobile de Sallanches und Course de Côte Automobile du Gua. Das Fahrzeug blieb in Frankreich in den Achtzigern und Neunzigern. In  dieser Zeit erhielt der Stratos wieder seine original Farbe.  Der Wagen wurde 2016/2017 durch Mauro Ambrogi von University Motors (Stratos Spezialist) technisch und optisch komplett überholt. Der Stratos befindet sich in einem hervorragenden Zustand und ist sofort einsatzbereit